Des signaux GPS perturbés peuvent déclencher des coupures de courant

Réseau électrique, radio mobile ou militaire - de nombreux systèmes sont aujourd'hui fortement dépendants des signaux GPS. Les brouilleurs peuvent avoir des conséquences dangereuses.

Récemment à l'aéroport international de Newark Liberty: le système d'assistance GPS nouvellement installé, destiné à aider les pilotes à faire atterrir l'avion commercial par mauvais temps, échoue deux fois par jour, bien que la technologie ne montre aucune erreur. Comme le rapporte le magazine spécialisé américain "New Scientist", l'administration de l'aéroport n'a trouvé l'erreur qu'après des mois: c'était un chauffeur de camion qui conduisait un brouilleur GPS sur l'autoroute parce qu'il voulait économiser le péage facturé par GPS. L'utilisation de tels appareils pour la fraude au péage dépasse clairement l'horizon de la légalité, mais leur achat reste très facile et bon marché.

Les vendeurs par correspondance vendent ces appareils pour un peu plus de 20 euros, que le conducteur branche simplement sur la prise allume-cigare de 12 volts du véhicule pour le fonctionnement. Les amateurs d'électronique trouveront de toute façon toutes les pièces pour construire un tel appareil dans leur boîte d'excavation. Les signaux du système de positionnement global (GPS) interfèrent si bien car ils arrivent extrêmement faiblement à la surface de la terre. Les satellites émettent chacun 100 watts à une distance d'environ 20 000 kilomètres. C'est comme une annonce par haut-parleur à l'autre bout de la ville.

Vous ne pouvez plus l'entendre dès que quelqu'un ouvre la bouche comme un émetteur de brouillage audio juste à côté de l'oreille réceptrice. Aussi peu que un ou deux watts de puissance de transmission suffisent pour que les petits gémissements du GPS sèment souvent la confusion bien au-delà de la portée prévue.

La sensibilité du GPS peut être vue du fait qu'il est grand dans des vents solaires forts et peut noircir tout un continent, ou du fait qu'une radio FM mal blindée, réglée sur la bonne fréquence, peut recevoir des signaux simultanément GPS de la voiture actionnée bloqués.

Les traceurs GPS peuvent interférer avec les récepteurs

En plus de la fraude au péage décrite, il existe d'autres raisons typiques de déranger les récepteurs GPS à proximité. Par exemple, il existe un certain nombre de fournisseurs de trackers automatiques de véhicules, dont certains sont utilisés pour la gestion de flotte, mais principalement pour le suivi en cas de vol. Les petits boîtiers à piles peuvent être installés de manière très dissimulée et envoyer leur position actuelle à l'ordinateur de suivi central du fournisseur à des intervalles définis via le réseau mobile.

Un tel dispositif est standard dans les yachts depuis de nombreuses années. Il est également courant que les voleurs désactivent régulièrement cet appareil. Les autorités policières utilisent également de petits traceurs GPS pour surveiller les personnes, qu'elles attachent secrètement aux véhicules à suivre. Et enfin, il y a les maniaques du contrôle qui surveillent de manière compulsive leur partenaire de vie par voie électronique. On est enclin à voir ici la seule raison légale du brouillage GPS, bien qu'une relation qui dégénère en guerre électronique soit probablement rompue de toute façon.

Une autre trace est plus courante pour ne pas crier mais pour falsifier le signal GPS. Pour ce faire, un escroc envoie un horodatage GPS légèrement modifié sur la fréquence d'origine avec une force de signal accrue, car sur la base de ces horodatages, le récepteur triangule normalement sa position par rapport aux satellites: après quelle heure arrive quel signal arrive avec quel horodatage d'envoi de quel satellite? Le récepteur détermine la distance aux satellites à partir du moment où le signal voyage. Leur position est connue, donc les distances qui les séparent se traduisent par une position claire.

Avec une certaine expertise, un appareil GPS peut être induit en erreur par de faux horodatages. Cela peut sembler un peu compliqué pour les voitures, mais pourrait permettre des coups d'État potentiellement très rentables pour les pirates somaliens ou même les pirates de l'air. Parce qu'en tant que société, nous sommes tellement habitués à la disponibilité constante du GPS que nous le tenons pour acquis. Les capacités de navigation alternative se dégradent de plus en plus.

Cela peut être vérifié dans la circulation routière normale, alors que des personnes apparemment normales conduisent leur voiture dans les buissons, parce que "le système de navigation a dit que je devrais". Cela se voit également en haute mer chez les professionnels. Quiconque a déjà navigué sur un navire sur un traceur de cartes GPS se demande immédiatement comment il pourrait naviguer différemment, et seulement un peu plus tard, il ne peut généralement plus le faire correctement.

Les interférences GPS affectent également d'autres systèmes

En plus du problème humain, les autres systèmes sont mal construits. À la stupéfaction de tout l'équipage du navire, lors d'un test réalisé par le consultant britannique et ancien membre du Royal Institute of Navigation, David Last, il a constaté qu'un brouilleur GPS faisait également échouer le radar et le gyroscopique car les deux systèmes GPS augmentaient. de précision.

En plus de cela, la communication par satellite a également échoué car son antenne directionnelle reposait également sur le GPS. Il s'agit d'une conception terriblement mauvaise dans les trois cas, car en cas de défaut GPS, les appareils pourraient automatiquement revenir à une fonction qui n'a pas été corrigée par GPS. Les concepteurs n'ont apparemment jamais pensé que les fréquences GPS pourraient jamais être bloquées.

Cette hypothèse négligente traverse bien sûr une grande partie de la technologie quotidienne. Une grande partie utilise en fait uniquement l'heure exacte des horloges atomiques des satellites, par exemple les transactions financières pour leurs horodatages. Aujourd'hui, nombre de ces systèmes sont terriblement vulnérables aux dysfonctionnements les plus simples. Cela pourrait être résolu par un système d'antennes au sol qui fonctionne comme le GPS, mais transmet des ondes plus longues avec une force de signal plus élevée. Cependant, il est plus probable que nous attendrons et espérons que rien ne se passera.

Il doit y avoir une menace réelle pour agir, comme le montre l'exemple associé EMP (impulsion électromagnétique). Il est possible avec des moyens relativement simples de générer une forte impulsion qui détruit les structures microscopiques de nos semi-conducteurs omniprésents.

Un tel dispositif peut être construit à partir d'un ancien micro-ondes, par exemple. Les amateurs utilisent actuellement des générateurs d'impulsions, qu'ils construisent à partir des bobines flash de petits appareils photo, pour détruire la puce RFID de la nouvelle carte d'identité électronique. Cependant, il reste valable en tant que document d'État. Notre infrastructure civile n'est en grande partie pas garantie contre le PEM. En revanche, les connaissances à ce sujet sont largement répandues.

Même l'armée n'est pas suffisamment préparée

Avec suffisamment d'énergie criminelle, les éléments correspondants peuvent rendre les dispositifs médicaux, tous les véhicules (y compris blindés), toutes les technologies de communication, l'électronique grand public, les ordinateurs ou les fermes de serveurs très silencieux ou inutiles dans une petite zone autour d'un appareil suffisamment dimensionné. Même l'armée n'est pas suffisamment préparée pour le PEM, comme l'a critiqué une enquête commandée par le gouvernement par la Commission américaine du PEM en 2008.

C'était très différent à l'époque de la guerre froide. À ce moment-là, on s'attendait toujours à ce que l'autre superpuissance maléfique vous lance des bombes atomiques, et un effet secondaire d'une bombe atomique qui a explosé dans le champ magnétique terrestre est toujours un EMP.

Il y avait des réglementations strictes sur la façon de protéger l'électronique ou là où cela n'était pas pratique (les récepteurs d'antenne, par exemple, sont difficiles à sécuriser), il y avait des exercices formés pour remplacer rapidement les systèmes endommagés. Les armes PEM non nucléaires spécialement conçues qui existent depuis les années 1950 faisaient également partie du scénario de menace. Parce qu'une impulsion électromagnétique est une arme très sélective.

Il ne fait de mal à personne (à part les porteurs de stimulateurs cardiaques), il n'endommage pas les bâtiments, il n'endommage pas les infrastructures, il rend uniquement l'électronique inutile. Ceux qui ne veulent pas bombarder leur adversaire dans le paysage lunaire, mais veulent occuper quelque chose de conquérant, jouent d'abord avec de telles pensées - d'ailleurs, encore aujourd'hui. Des chercheurs chinois et russes travaillent sur des bombes atomiques censées toucher même l'électronique militaire la mieux sécurisée avec un «Super EMP» particulièrement destructeur.

Ce danger invisible peut être évité avec peu d'efforts. Un brouilleur GPS, par exemple, révèle sa propre position via son signal. En temps de guerre, un missile ainsi perturbé basculerait simplement à l'origine du signal d'interférence. La police pourrait faire de même dans un cadre plus paisible; il pourrait contrôler l'origine du signal d'interférence et ainsi envoyer rapidement au sanctionneur GPS les sanctions sociales appropriées.

Le chauffeur de camion préférerait peut-être payer le péage s'il y a un risque de payer les coûts d'indisponibilité de l'aéroport. Et peut-être que la diffusion croissante des gémissements GPS a quelque chose de bon après tout. Cela nous fait prendre conscience de la fragilité de notre technologie, de la finesse de notre papier peint électronique quotidien - sans invoquer immédiatement une guerre froide.